руководство по ремонту
  MAZDA 3


 
 
 

Эксплуатация    Двигатель    двигатель Z6    Трансмиссия    Ходовая    Рулевое    Тормоза    Электрика    Кузов
 
 

Система смазки

             

Система смазки работает под давлением, масло проходит через масляный фильтр. На двигателях Mazda устанавливается экологически чистый масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом. Система смазки – с полнопоточной очисткой масла и с подачей масла под давлением к основным движущимся деталям и узлам двигателя. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного сетчатого масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов. Масляный насос забирает масло из поддона картера двигателя и подает его в масляный фильтр. Со стороны нагнетания масляного насоса находится перепускной клапан. При слишком высоком давлении масла клапан открывается, и часть масла стекает обратно в поддон двигателя. Через середину фильтрующего элемента масляного фильтра чистое масло поступает в главную масляную магистраль. При засорении фильтра обводной клапан, расположенный в корпусе масляного фильтра, подает не отфильтрованное масло непосредственно в главную масляную магистраль. В патрубке масляного фильтра находится обратный клапан, который препятствует опустошению масляных каналов и гидравлических толкателей клапанов двигателя. От главной масляной магистрали отходят каналы для смазки подшипников коленвала. Через наклонные отверстия в коленвале масло подается к шатунным подшипникам, а оттуда распыляется на поршневые пальцы и цилиндры. Одновременно по восходящим каналам масло подается в головку блока цилиндров и обеспечивает смазку подшипников распределительного вала и работу гидравлических толкателей.
Поддон масляного картера изготовлен из многослойной стали с высоким коэффициентом демпфирования. На двигателях LF и L3 также установлен маслоохладитель с водяным маслоохлаждением.



Рисунок 2.38. Рабочие компоненты системы смазки автомобиля Mazda 3: 1 – пружина натяжителя цепи; 2 – натяжитель цепи; 3 – масляный насос; 4 – направляющая цепи; 5 – цепь масляного насоса; 6 – звездочка масляного насоса; 7 – масляный поддон; 8 – сетчатый масляный фильтр; 9 – прокладка; 10 – клапан маслоразбрызгивающего сопла; 11 – адаптер масляного фильтра; 12 – датчик давления масла; 13 – масляный фильтр; 14 – крышка масляного фильтра; 15 – сливная пробка масляного фильтра; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – двигатели моделей LF и L3; 18 – маслоохладитель


  На автомобилях, оборудованных двигателями с каталитическим нейтрализатором, необходимо следить за тем, чтобы уровень масла по маслоизмерительному щупу не был выше отметки максимума. Если в автомобиль с каталитическим нейтрализатором было залито слишком много масла, лишняя его часть должна быть удалена из картера посредством слива или отсоса (специальным вакуумным насосом), в противном случае несгоревшее масло проникнет в систему выпуска отработавших газов и может разрушить каталитический нейтрализатор.


Рисунок 2.39. Системы смазки двигателей L8 и LF: 1 – распредвал; 2 – головка блока цилиндров; 3 – блок цилиндров; 4 – клапан маслоразбрызгивающего сопла; 5 – коленчатый вал; 6 – масляный фильтр; 7 – перепускной клапан масляного фильтра; 8 – масляный насос; 9 – сетчатый масляный фильтр; 10 – масляный поддон; 11 – сливаемое масло; 12 – натяжитель цепи; 13 – двигатель модели LF; 14 – маслоохладитель; 15 – к масляному фильтру; 16 – от масляного насоса; 17 – датчик давления масла; 18 – отверстие; 19 – поршень; 20 – коренной подшипник; 21 – подшипник коленвала, шатунный подшипник; 22 – предохранительный клапан; 23 – вертикальная проекция; 24 – вид сбоку



Рисунок 2.40. Системы смазки двигателей L3: 1 – распредвал; 2 – головка блока цилиндров; 3 – блок цилиндров; 4 – клапан маслоразбрызгивающего сопла; 5 – коленчатый вал; 6 – масляный фильтр; 7 – перепускной клапан масляного фильтра; 8 – масляный насос; 9 – сетчатый масляный фильтр; 10 – масляный поддон; 11 – сливаемое масло; 12 – натяжитель цепи; 13 – маслоохладитель; 14 – датчик давления масла; 15 – отверстие; 16 – поршень; 17 – коренной подшипник; 18 – подшипник коленвала, шатунный подшипник; 19 – предохранительный клапан; 20 – вертикальная проекция; 21 – вид сбоку; 22 – балансировочный вал; 23 – масляный управляющий клапан (OCV); 24 – исполнительный механизм изменения фаз газораспределения; 25 – масляный фильтр (внутренняя передняя крышка двигателя)



Клапан масляного сопла

Рисунок 2.45. Клапан маслоразбрызгивающего сопла: 1 – сопло; 2 – корпус клапана; 3 – пружина; 4 – масло; 5 – масляный канал; 6 – обратный шариковый клапан


Клапаны маслоразбрызгивающих сопел установлены в блоке цилиндров (в коренной шейке). Эффективность охлаждения поршня разбрызгиваемым маслом улучшена за счет оптимизации размещения клапанов, которые направлены на днище каждого поршня. Клапаны маслоразбрызгивающего сопла разработаны таким образом, чтобы сохранить оптимальное давление масла в двигателе при разбрызгивании (Рисунок 2.45).

Рисунок 2.46. Место устанвки клапанов маслоразбрызгивающих сопел: 1 – клапан маслоразбрызгивающего сопла; 2 – блок цилиндров; 3 – коленчатый вал


Давление масла, воздействуя на обратный шариковый клапан в клапане маслоразбрызгивающего сопла, открывает и закрывает масляный канал сопла и управляет началом и прекращением подачи масла. Давление масла, превышающее определенное значение, воздействуя на обратный шариковый клапан в клапане маслоразбрызгивающего сопла, открывает масляный канал сопла, и происходит впрыск масла. Наоборот, при давлении масла, не превышающем определенного значения, обратный шариковый клапан блокируется силой пружины и впрыск масла прекращается.

Масляный поддон

Применяется два вида масляных поддонов – один из алюминиевого сплава, благодаря чему уменьшен общая массу автомобиля, и поддон, изготовленный из многослойной стали. Для уплотнения поддона используется силиконовый уплотнитель. Перегородки масляного поддона стабилизируют диффузию моторного масла вследствие вращения коленвала и колебаний уровня масла во время движения автомобиля.


Рисунок 2.42. Масляный поддон: 1 – перегородка масляного поддона


           






Двигатели L8, LF и L3
Характеристики двигателя, его деталей и систем, заправочные объёмы, диагностические коды и рекомендации
Головка блока цилиндров
Блок цилиндров
Коленвал
Балансировочный блок
Передняя крышка двигателя
Поршень
Всё о поршневых кольцах
Клапанный механизм
Распредвал
Цепь механизма газораспределения
Маслосъёмные колпачки
Толкатель клапана
Механизм изменения фаз газораспределения
Система смазки
Масляный насос
Масляный фильтр
Система охлаждения
Радиатор
Термостат
Насос охлаждающей жидкости
Топливная система
Система впуска
Воздуховод и клапана (VAD)(L3)
Топливный узел
Блок топливного насоса
Выпуск отработавших газов
Генератор
Катушка зажигания
Стартер
Содержание СО/СН
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
Приводной ремень
Тепловые зазоры привода клапанов
Снятие двигателя
Установка двигателя
Механизм изменения фаз газораспределения (L3)
Цепь механизма газораспределения
Цепь ГРМ
Установка передней крышки двигателя
Установка переднего сальника коленвала
Установка подушки двигателя и кронштейна
Установка крепежного болта шкива коленвала
Установка крышки ГБЦ
Управляющий масляный клапан (OCV) (L3)
Золотниковый клапан (OCV)(L3)
Разборка ГБЦ
Разборка блока цилиндров
Снятие сальника коленвала
Проверки и измерения клапана
Замена направляющей втулки клапана
Ремонт седла клапана
Клапанная пружина
Проверки и измерения распредвала
Проверка толкателя клапана
Проверка блока цилиндров
Клапан маслоразбрызгивающего сопла
Проверка поршня
Проверки коленвала
Сборка блока цилиндров
Сборка головки блока цилиндров
Сборка механизма газораспределения
Проверка давления масла
Замена масла двигателя и фильтра
Маслоохладитель
Маслянный поддон
Масляный насос
Система охлаждения
Замена охлаждающей жидкости
Радиатор
Термостат
Насос охлаждающей жидкости
Топливная система
Выхлопная система
Установки угла опережения зажигания
Система управления
Описания систем управления и датчиков
Коды неисправностей

Система управления и диагностика дизельного двигателя